2.1.答案: A

解析:

由图可知，2010-2013年全国公路总数里程同比增速分别为。观察发现，2010年的数据分子最大，分母最小，因此其增速最快。故本题选A。

2.2.答案: B

解析:

由图可知，与上一年相比，2010-2013年全国公路密度的增长量分别为，其中2011的增长量最小，该年的全国公路总里程数的同比增长量为。故本题选B。

2.3.答案: D

解析:

根据资料，2013年增长量占同年总理的比重分别为，铁路电气化里程：全国等级公路里程：铁路营业里程：公路密度：。因此，铁路电气化里程增长量占同年总量的比重最大，故选项中将其排在第2,3位的均错误，排除A、C项。公路密度增长量占同年总量的比重最小，故选项中将其排在第1、2位的错误，排除B项。本题选D。

2.4.答案: C

解析:

2012年年末，全国公路总里程为423.8万公里。全国铁路营业里程为前者是后者的倍，约为，与C项最为接近，故本题选C。

2.5.答案: C

解析:

A项，2012年年末，全国铁路复线率为46.8％－2％＝44.8％，电化率为54.1％－1.8％＝52．3％。两者差值为7.5％，故A项错误。

B项，2013年年末，铁路路网密度增加量为5.7公里／万平方公里，公路密度增加量为1.3公里／百平方公里，统一单位后，公路密度增加量为130公里／万平方公里，远大于铁路路网密度，故B项错误。

C项，2013年年末，公路养护里程占公路总里程的比重为97.6％，改善了0.4个百分点，因此，2012年年末公路养护里程占公路总里程的比重为97．6％－0．4％＝97．2％，而2012年年末公路总里程为423.8万公里，则2012年年末，全国公路养护里程数为423．8× 97.2％>420×(1－3％)=420－12.6>400(万公里)，故C项正确。

D项，2013年年末，全国二级及以上公路里程的增长率，全国等级公路里程的增长率为。由于 ，故D项错误。

综上所达，本题选C。

3.1.答案: C

解析:

固定资产投资中，第二产业最高，即占比最大，A说法错误；

第一产业增幅最高，为106.2%，B说法错误；

地方项目为正增长，中央项目为负增长，C说法正确；

工业投资对全社会投资增长的贡献率达55.3%，高于五成，D说法错误。

故正确答案为C。

3.2.答案: A

解析:

2011年全年完成非国有固定资产投资5461.53亿元，占固定资产投资总额的75.6%。故正确答案为A。

4.1.答案: A

解析:

男性劳动力为8434万人，占总外出从业劳动力的64%，因此女性占总外出从业劳动力的36%，其数量为8434×36/64＝4217×（9÷8）≈4200×1.1＝4200×（1＋0.1）＝4620，故正确答案为A。

4.2.答案: C

解析:

从事第一产业、第二产业、第三产业的人相加起来应当恰好为100%，因此“？”处的数值应为100－4.2－44.3＝51.5，故正确答案为C。

4.3.答案: D

解析:

如果不同性别的劳动力在三大产业间均匀分布，那么男性农村外出从业劳动力从事第二产业的人数占男性总人数的百分比则为56.7%，因此男性农村外出从业劳动力从事第二产业的人数为8434×56.7%≈8500×56%≈（8000＋500）×56%≈8000×56%＋500×56%＝4480＋280＝4760万人，故正确答案为D。

4.4.答案: C

解析:

注意题干要求“无法从材料中得出的”，因此检查各选项是否可以从材料中推出。2006年，全国农村第二产业外出从业劳动力占从业劳动力总数的56.7%，A正确；东部地区省外从业的外出劳动力仅占总数的18.6%，东北地区省外从业的外出劳动力仅占总数的17.4%，B正确；从材料表格部分易知，不同地区劳动力对从业地区选择的倾向性差异很大，D正确；C说法在材料中无任何支持，因此无法得出，故正确答案为C。

4.5.答案: A

解析:

A项：题干要求“能够从上述资料中推出的”，因此需要查找有材料支持且为正确的选项，从表格中容易看出东北地区劳动力对从业的选择比例在各地区比较时最为均匀，因此选择差异最小，A正确；B项：注意到文字资料当中，高中及以上文化程度的劳动力有10%，但是这是针对男性、女性一起统计的结果，不能代表男性劳动力中高中及以上文化程度的劳动力百分比，因此B选项无法知道；C项：资料中并未涉及各地区劳动力的流向问题，因此C选项无法知道；D项：高中以上文化程度的劳动力占1.3%与该部分劳动力的从业地之间没有任何关系，因此D选项纯属无中生有，故正确答案为A。

5.1.答案: C

解析:

由表格数据可知，2010年江苏铁路旅客运输量为9711.4万人，比上年增长5.9%，民航旅客运输量为475.9万人，比上年增长16.6%。因此2009年江苏民航旅客运输量比铁路少：9711.4/（1＋5.9%）－475.9/（1＋16.6%）≈9752/1.06－476×6/7＝9200－408≈8800 万人，最接近C项，故正确答案为C。

5.2.答案: D

解析:

2010年江苏货物运输量同比增长速度大于全国的同比增速，故2010年江苏货物运输量占全国比重比上年有所增加。同理可得2010年货物运输周转量、旅客运输量、旅容运输周转量占全国的比重都比上年有所增加，因此A项正确；2010年江苏水运货物运输周转量比重为4095.6/6111.5，2010年全国水运货物运输周转量比重为64305.3/137329.0，则所求为：4095.6/6111.5－64305.3/137329.0≈4/6－64/140≈0.67－0.46＝21%，略大于实际数值，因此B项正确；2010年江苏铁路货物运输量的同比增长速度小于全国的同比增速，故2010年江苏铁路货物运输量占全国比重比上年有所下降。同理可得2010年江苏民航货物运输量占全国比重比上年有所下降，因此C项正确；确定货物运输的最主要方式不仅要考虑货物运输量，还要考虑货物运输周转量。尽管2010年江苏及全国的公路货物运输量最大，但公路货物运输周转量明显小于水运货物运输周转量，故2010年江苏及全国货物运输的最主要方式是公路运输的说法错误，因此D项错误。综上，故正确答案为D。

5.3.答案: A

解析:

2010年江苏货运运输周转量占全国的比重为：6111.5/137329.0×100%，直除首数为4；2010年江苏旅客运输周转量占全国的比重为：1610.4/27779.2×100%，直除首数为5，只有A项符合，故正确答案为A。

5.4.答案: B

解析:

2010年江苏旅客运输平均里数比上年变化比率最小的运输方式就是2010年旅客运输量的同比增长率和旅客运输周转量的同比增长率最接近的运输方式，比较表格数据可知公路旅客运输量的同比增长率与公路旅客运输周转量的同比增长率最接近，故正确答案为B。

5.5.答案: B

解析:

若2010年江苏各种运输方式的货物运输周转量的同比增速低于全国该种运输方式的货物运输周转量的同比增速，就说明2010年江苏该种运输方式的货物运输周转量占全国的比重比上年有所下降。比较表格数据可知，2010年江苏铁路和民航货物运输周转量占全国的比重比上年有所下降，即为2个，故正确答案为B。